受此影响，往年上半年俄经过铁路对华出口的石油总量仅为370万吨。俄方往年全年也无法到达向中国全年运送1000万吨原油的方案，估计供给量将下调30%，降至700万吨。

　　但是，记者从其他渠道失掉了完全相反的讲法：8月17日，俄地域旧事通讯社报道，俄远东铁路局长扎伊琴科向旧事界宣布，俄罗斯铁路零碎完全有才能保证未来的“东西伯利亚-太平洋”石油管道零碎的石油运输量。他引见讲，以目前的远东铁路、后贝加尔铁路和东西伯利亚大铁路，即便不需求添加投资，便曾经具有了相应的运输才能。油罐车也相当充足。既然俄罗斯铁路有才能保证未来的“东西伯利亚-太平洋”石油管道的运输量，那么异样有才能每年向中国保送1000万吨石油。该管道的年保送才能是3000万吨-5000万吨。从东西伯利亚石油集散地铺设到阿穆尔州的斯科沃罗季诺，然后从那里辨别通往中国和日本海沿岸港口。其中通往中国的局部铺设干线管道，次要通往日本海港口的局部，则经过东西伯利亚大铁路运输。任何方向的保送才能都不低于1000万吨。

　　目前，由双向线路及电气化牵引构成的俄罗斯西伯利亚大铁路，其运输才能远远没有释放，所以俄方在多种场所，向中国、日本和韩国及欧洲推销这条铁路的效劳，意图在亚欧贸易运输中取得份额。从往年5月开端，中国守旧了经过这条铁路中转德国的集装箱班列。

　　此外，据中国铁道部发布的的音讯，截止到7月底，中俄单方经过满洲里和绥芬河两个铁路口岸的出口物资运输量超越了1100万吨。依照这个速度，往年全年运量应该到达单方商定的2000万吨。再加上中俄贸易还有蒙古及哈萨克斯坦两条铁路通道，每年1000万吨石油的运输应该可以完成。

　　既然如此，究竟是什么缘由制约了中俄石油贸易？现实是：自从尤科斯事情发作后，俄罗斯政府不时进步石油出口税，致使俄方出口石油的支出低于其国际市场，石油公司出口积极性不时受挫。

　　仅从2004年2月1日起，到往年6月1日，俄罗斯方面就先后5次对石油出口进步纳税税率：第一次进步到每吨41.6美元；第二次，即去年8月3日进步到每吨69.9美元；去年12月1日，进步到101美元；往年4月1日，进步到每吨大约102美元；往年6月1日起每吨136.2美元。

　　面对不时增长的税率，去年，尤科斯公司初次尝试向政府部门请求降低出口到中国的石油税率，往年3月俄罗斯石油公司(R o sneft)和俄罗斯铁路公司屡次辨别向政府提交请求，要求降低对华石油出口税率。但俄政府的政策是，只要当一家公司向中国的石油出口量到达3000万吨时，税率才有能够降低10%。

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