国务院常务会议针对物流业的配套政策措施，首先就提出要实在加重物流企业税收担负，这无疑是配套措施中最大亮点。完善物流企业营业税差额征税试点方法，扩展试点范围，尽快片面推行。研讨处理仓储、配送和货运代理等环节与运输环节营业税税率不一致成绩。完善大宗商品仓储设备用地的土地运用税政策。
此次减税根本在市场人士预期的范围内，也是物流业最为看重的。中远物流相关高层此前在承受中国证券报记者采访时就表示，物流规划细则在征求意见进程中，最为集中的成绩就是税收成绩，企业普遍希望将税基停止调整。古代综合物流业务包括了仓储和运输业务，但如今的情形却是：仓储业营业税是5%，运输业却是3%，企业等待可以将仓储业和运输业的税率持平。
中国物流与推销结合会曾向国度有关部门提交了诸多建议，减税也是头条建议。其中包括对物流企业营业税减半、降低环节业务营业税、取消物流企业库房租金支出适用税率等外容。
整分解为此次配套政策措施的另一大亮点，强调要鼓舞整合物流设备资源。支持大型劣势物流企业对分散的物流设备资源停止整合，鼓舞中小物流企业增强联盟协作。引导行业零碎内的仓储和运输设备展开社会化物流效劳，支持商贸流通企业开展共同配送。
据不完全统计数据显示，中国目前大小物流企业有6万家以上。专家就指出，从中国目前物流业的开展情形来看，有的所谓物流企业能够就是两台车几团体，物流企业鱼目混杂，因而物流业的兼并整合将成为“十二五”规划的重要内容。
实践上，早在2009年4月《物流业调整与复兴规划》中就提出，要放慢物流企业兼偏重组。鼓舞中小物流企业增强信息沟通，创新物流效劳形式，增强资源整合，满足多样性的物流需求。加大国度对物流企业兼偏重组的政策支持力度，缓解以后物流企业面临的窘境，鼓舞物流企业经过参股、控股、兼并、结合、合资、协作等多种方式停止资产重组，培育一批效劳程度高、国际竞争力强的大型古代物流企业。
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